Истории Хаммера

Все об автомобилях Hammer и не только

Рекомендуем: смотрите так же4rx pharmacyэто поразительно

Автор: admin Опубликовано: 30 ноября 2016

Seat Ibiza - Немецкий амиго. Часть 2

В январе 2004 года появилась скоростная модификация FR. Ее комплектовали одним из двух моторов: 130-сильным турбодизелем TDI 1,9 л или бензиновым 20-клапанным турбомотором 1,8 л, мощностью 150 л.с, который известен и по другим моделям концерна Volkswagen. Но действительно спортивной стала Cupra. Специально для нее турбодизель 1.9 TDI форсировали до 160 л.с, а с двадцати-клапанника сняли 180 сил!

Как мы уже сказали, маленький Seat отличался хорошим качеством отделки. Салон явно напоминал немецкие машины. Неплохой вышла и эргономика - удобную посадку за рулем мог подобрать под себя практически любой. Что до пассажиров, то сзади им было тесновато.

Но в целом и пассажирам, и багажу места вполне хватало. На ходу моторчик объемом 1,2 л работал плавно и тихо, но, естественно, не мог дать больше, чем было в его силах. Разумеется, что с турбодизелем мощностью 130 л.с. автомобиль разгонялся гораздо резвее, причем не отличался чрезмерным аппетитом. Рулевое управление, коробка передач и тормоза работали без замечаний. Машинка отличалась и хорошей управляемостью.
Европейским покупателям по душе пришелся маленький трехцилиндровый турбодизель - треть покупателей выбрали Ibiza именно с таким мотором.
Среди бензиновых модификаций наиболее популярными стали «базовые» - 1,2 л (20,9%) и 1,4 л мощностью 75 л.с. (18,1%). Довольно широко распространена турбодизельная Ibiza (101 л.с). А вот заряженная Cupra встречается довольно редко. В отношении типа кузова предпочтения вполне однозначны: девять из десяти проданных в Италии автомобилей -трехдверные.
В отличие от европейских комментировать предпочтения российских покупателей достаточно сложно. Несмотря на то что этот автомобиль официально поставлялся в Россию с 2003 года, его продажи оказались исчезающе малы - в общей сложности нашли своих владельцев лишь несколько десятков экземпляров и почти все они были с бензиновым мотором 1.4 л. (75 л.с). Например, та же Skoda Fabia продавалась во много раз многочисленнее. Что было тому причиной, сейчас сказать сложно.
Поводов для огорчений своим владельцам маленький Seat практически не давал. Наиболее часто встречающаяся неисправность - поломка скобы крепления стекла двери к стеклоподъемнику. Если это случается, то стекло проваливается в полость двери. Кстати говоря, с подобной проблемой сталкиваются и владельцы других моделей, выпускаемых концерном Volkswagen. Другая неприятность - часто перегорают лампы в фарах, поскольку из-за не герметичности туда может попадать влага. Иногда вода просачивается и в салон - через уплотнения дверей. Многие жалуются на шумы в салоне, причина которых - ослабление крепления деталей отделки. На неровной дороге …

Читать полностью »

Автор: admin Опубликовано: 1 ноября 2016

Chrysler Turbine. Зачем это нужно

Зачем это нужно

Стремление установить под капот легкового автомобиля турбоагрегат объяснялось довольно нетривиальными техническими особенностями. В конструкции турбины всего 60 движущихся частей, а в обычном поршневом моторе их 300. Кроме того, турбина практически не создает вибраций вал вращается на шариковых подшипниках, процесс сжигания топлива носит не периодический, а постоянный характер. Простота конструкции частично решает проблему обеспечения надежности. Нет никаких прерывателей, распределителей, не нужна система охлаждения, свечи достаточно всего одной - в обслуживании такой двигатель гораздо проще. В масло не попадает никакая грязь извне, и периодически менять его нет никакой необходимости. При этом двигатель, вал которого вращался с частотой 60 000 об/мин, обладал вполне приемлемыми характеристиками: мощность - 130 л.с, крутящий момент 576 Нм. При температуре окружающего воздуха 29°С Turbine разгонялся с места до 60 миль в час (96 км/ч) за 12 с, а при более низких температурах был еще резвее.

Специфика разгона

Серьезных проблем полсотни водителей, получивши хотфирмы эти машины, не испытывали. Разве что жаловались на «пылесосный» звук - совсем не то, что приятное уху бормотание V-образной «восьмерки». Из неприятных особенностей отмечалось, что первые экземпляры слишком лениво реагировали на педаль газа, потребляли по 14 л бензина на «сотню», а температура выхлопных газов была слишком …

Читать полностью »

Автор: admin Опубликовано: 1 ноября 2016

Chrysler Turbine

Солярка, бензин, керосин и даже крепкое спиртное. Вместо обычного двигателя - газотурбинный, работавший на любом жидком топливе. Казалось, это верный путь в будущее. Возможно, так бы оно и было, если бы работа не встала на полдороге…
В бак этого автомобиля можно было заливать любое топливо: солярку, неэтилированный бензин, керосин, растительное масло. Даже текилу, если, конечно, не жалко. Проверено на практике: эксперимент в свое время поставил тогдашний президент Мексики Лопес Матеос. И это отнюдь не единственная экстравагантная черта Chrysler Turbine. Автомобиль вообще был далек от устоявшейся традиции. В течение десятилетий, а именно с начала 40-х, детройтские автостроители не жалели ни времени, ни долларов на эксперименты в попытках вместо обычного поршневого двигателя оснастить автомобиль газотурбинным.
И вот в 1963 году, когда исследовательская работа была в самом разгаре, руководство Chrysler приняло решение построить партию в 55 машин и передать их специально отобранным водителям. Хотели услышать их мнение о том, как ведет себя Turbine в повседневной эксплуатации. Экспериментальная программа инженеров из Детройта преследовала как минимум четыре главных цели. Во-первых, проверить, подходит ли агрегат для того, чтобы каждый день ездить по городу. Во-вторых, надо было понять, есть ли среди автовладельцев интерес к автомобилю с газотурбинным мотором вместо обычного. В-третьих, это, конечно же, была рекламная акция - средства-то были вложены немалые. И, наконец, это был шаг на пути к созданию сети …

Читать полностью »

Автор: admin Опубликовано: 19 октября 2016

Nismo LM GT4

Сделанные по спецзаказу Nissan компанией Volk Racing диски серии LM4 многие называют самыми крутыми 5-спицевыми японскими дисками в мире. Широкие диски с маленьким вылетом создают неповторимый образ «боевого» автомобиля, столь желанный многими владельцами Nissan. Кованые диски намного легче и прочнее своих литых собратьев, что тоже немаловажно для заряженных авто. Размеры: от 7.5×17 до 10×19 дюймов

Автор: admin Опубликовано: 15 сентября 2016

Русский командир

На другой новинке Lynx - платформе L-XU построили туристический Adventure Grand Tourer и парочку «проходимцев» Xtrim Commander и Xtrim Russian Commander. Все они получили 115-сильный мотор 593 НО SDI, широкую 50-сантиметровую гусеницу, а оба Commander’a еще и трансмиссию с пониженной передачей. Рама на L-XU-моделях также имеет тоннель нового профиля. Зауженное и расположенное повыше сиденье обеспечивает посадку, сходную со снегоходами с более узким 40-сантиметровым траком, что улучшает комфорт в долгих поездках. Кроме того, у новинок, созданных на шасси L-XU, улучшен доступ к точкам периодического осмотра и обслуживания, а также установлен так называемый «модульный» багажник, позволяющий легко менять сиденье пассажира на дополнительную грузовую площадку.

Движущая сила

Инженеры входящей в состав BRP фирмы Rotax взяли на вооружение технологию Е-Тес, разработанную для двух-тактников в другом подразделении концерна, которое занимается производством подвесных лодочных моторов марки Evinrude.
Новый мотор получил непосредственный впрыск топлива и систему смазки с электронным управлением. Результатом этого стало сокращение потребления топлива на 15% по сравнению с двигателем Rotax 593 НО SDI и на 78-92% по сравнению с агрегатами американских конкурентов. Плюс к этому - двукратное снижение расхода масла по сравнению с SDI, а следовательно, и уменьшение содержания вредных веществ в выхлопе.
Нагляднее всего это заметно сразу после запуска холодного мотора - он совершенно не дымит в отличие от других двухтактников. Да и заводится двигатель Е-Тес буквально с полоборота.

Автор: admin Опубликовано: 5 августа 2016

Что, это чудо ездит?

Нам довелось прокатиться на одном из трех экземпляров, которые до сих пор на ходу. Только запустил двигатель, и сразу понимаешь, что в твоих руках нечто очень необычное. Вместо привычного селектора АКП - малюсенькая ручка на тоннеле. Ее сдвигаешь одним пальцем, а дальше работай педалями. Скорость набираешь медленно - бог знает, как поведет себя это уникальное транспортное средство.
Когда нажимаешь на газ, проходит какое-то время, и только после этого автомобиль трогается с места. Ждать приходится довольно долго, как будто двигатель просыпается после глубокого сна. То есть, конечно, можно давить на газ заранее, но если максимальная тяга понадобится срочно - ничего не поделаешь, жди. Сколько ждать? Довольно долго, гораздо дольше, чем ждешь, скажем, пока в полную силу заработает турбонаддув на спорткарах 80-х. А когда, наконец, дождешься, понимаешь, что резко набрать скорость не получится. Такое впечатление, что «лошади» берут не всем табуном сразу, а поодиночке.
Короче, ждал, что полетишь, как ракета, а оказался за рулем груженого электрокара. Вибраций вообще не ощущается, усилители руля и тормозов настолько мощные, что возникает ощущение полной оторванности от дороги. Опыт уникальный и оставляющий в общем позитивное впечатление. Даже задаешь себе вопрос, что было бы, если бы работы не прекратились, и необычную идею довели бы до совершенства?

Автор: admin Опубликовано: 15 мая 2016

Готовь мотосани!

В этом году европейское отделение концерна BRR выпускающее снегоходы Lynx, подготовило к новому сезону целую россыпь новых моделей самых разных классов.
Изменения в линейке снегоходов Lynx на сей раз произошли довольно большие, а главное, все они весьма принципиального свойства на совершенно новую платформу RE-X переведено сразу несколько спортивных аппаратов семейства Rave, а также пара старших моделей кроссоверов из серии Xtrim.
Еще одно новое шасси - L-XU стало основой для роскошного «туриста» Adventure Grand Tourer и пары «целинных» снегоходов с широкой гусеницей: Xtrim Commander и Xtrim Russian Commander. Плюс к этому, гамма силовых агрегатов пополнилась новым вариантом 600-кубового мотора Rotax, который получил непосредственный впрыск, обеспечивающий ряд существенных преимуществ по сравнению с другими силовыми агрегатами модельной гаммы. Но, обо всем по порядку…

Потеряли в весе

Все старшие модели серии Rave - и мощный 140-сильный Rave 800 Power ТЕК, и более доступный Rave 600, и снабженный новым …

Читать полностью »


Страница 1 из 27123456789101112»...В конец »